稍微有关注国内汽车市场的朋友应该都知道，2018年是国内汽车市场的寒冬，整个汽车业界都充满着焦虑和不安。在寒风萧瑟的车市下，不仅仅是国内的绝大部分的车企、包括全球的汽车产业都在盼望着国内政府能有利好的政策推动，重振车市。有多盼望？2018年10月份国内一个购置税减半的传言流出，便犹如一管“鸡血”打入全球汽车市场的身体里，国内外汽车股都掀起一阵飙升的浪潮，仅仅因为一条传言而已。

当然后来也证实这个传言并非真实，发改委和财政部纷纷表明并没有研究或提出类似购置税减半等类似消息。经历2018年国内汽车市场的低迷，业内相关人士都在期盼2019年国家能有相关的汽车行业利好政策出台来改变汽车行业的寒冬。但盼来的，可能是汽车市场真正深寒的凛冬。

新能源车补贴吹起凛冬的寒风

2018年12月28日，发改委发布新的新能源补贴规则，并规定从2019年起市场上混合动力车不再属于新能源汽车的范围。意味着不管是油电混合或柴电混合等汽车都不再是新能源车，也不能再上新能源车牌，当然就不能享受新能源补贴。对于现有的混合动力车来说，须要按照燃油车的标准来进行登记上牌等。

关于业内人士和消费者最关心的新能源汽车购车补贴，已确定2019-2020年的补贴标准在2016年基础上下降40%，并且根据不同的车型和承载量有不同的补贴标准。而且特别要知道的是，享受补贴的新能源车型必须是在工信部公布的“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”中。当然对于消费者来说也有稍微的利好。规则明确规定，新能源车企在新能源汽车销售时，必须按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，过后中央财政才会按法定程序为企业垫付的补助资金进行拨付。这意味着企业不能再以自身情况来划定补贴的内容和幅度，消费者能根据政策来了解清楚自身购买新能源应该获得减免，增加其透明化。

2018年下半年，新能源汽车市场是与整体汽车市场低迷逆流而上的一枝独苗。购车补贴的再度降低，给新能源汽车市场带来的冲击是不可避免的。虽然有部分企业明确表示企业自身会支付减少的补贴成本，但褥羊毛总会褥到羊的身上，2019年的新能源汽车或不再延续上年的上升势头。

2019年购置税税率雪上加霜

2018年车市遇冷，连续多月销量呈现明显下滑，有关于购置税的消息频频曝光，引致不少人觉得2019年购置税税率将出现下跌用以刺激车市销量增长。但是2018年12月29日，第十三届全国人大常务委员会第七次会议通过的 《中华人民共和国车辆购置税法》中的第四条明确规定车辆购置税的税率为百分之十，并将于2019年7月1日起实施，这与之前实施的《暂行条例》关于购置税税率的内容并无增减。

当然规定内容还明确包括5类车辆可免征车辆购置税，分别是依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆；中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入装备订货计划的车辆；设有固定装置的非运输专用作业车辆；悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆；以及城市公交企业购置的公共汽电车辆。总的来说，没我们普通消费者和一般车企的什么事，业内人士盼望的“鸡血”没了！当然也不是全无利好！对消费者而言，随着购置税法的出台，4S店胡乱调整购置税比例的操作已是违法行为，购买者购车路上的坑又少一个。

总的来说，2019年的两个新政只是让汽车行业的生产和购买的流程更加规范和稳定，期盼的政策推力并无出现。而更加完善的法律法规使得部分补贴的限制更加详细且清楚，部分本能获得补贴的汽车在2019年优惠不再。若国家没有真正利好的汽车行业政策出台，相信更冷的寒冬，还在后头。